1941-1946
Jätevedenpuhdistamoilla valmistettu liikennebiokaasu oli käytössä Helsingissä kahdella tankkauspaikalla
1946
Öljyntuonti vapautettiin ja liikennebiokaasun käyttö lopetettiin
1957
Naantalin öljynjalostamo käynnistyi
1957
Lyijytetyn bensiinin käyttö aloitettiin
1958
Puujäteperäisen etanolin käyttö lopetettiin
1965
Porvoon öljynjalostamo käynnistyi
1965
Ensin 10-kertainen ja vuodesta 1985 20-kertainen käyttövoimavero biokaasua tai muita biopolttoaineita käyttäville autoille (1978 puukaasuautoille vapautus)
2002
1940-luvun jälkeen ensimmäinen liikennebiokaasun tankkauspaikka perustettiin maatilalle Laukaaseen ja yksi biokaasuauto saatiin liikenteeseen valtiovarainministerin poikkeusluvalla *
2004
Käyttövoimavero biokaasuautoilta poistettiin, kun EU-komissio uhkasi viedä asian EY-oikeuteen
2006
Käytettyjen biokaasuautojen tuonti mahdollistettiin poistamalla niiltä polttoainemaksu (178 kansanedustajan allekirjoittama lakialoite)
2010
VTT suositteli VM:lle, että biokaasulle säädettäisiin ensimmäistä kertaa polttoainevero ja/tai uudestaan käyttövoimavero
2010
Liikennebiokaasutoimijoiden yhteisesti laatima Suomen liikennebiokaasustrategia julkistettiin ensimmäisessä kansallisessa liikennebiokaasuseminaarissa Liikennebiokaasu ja Suomi (Joensuu 31.5.2010)
2011-2012
VM:n suunnitelman mukaan biokaasuautoille otetaan käyttöön uudestaan käyttövoimavero
. . .
Liikennebiokaasutoimijoiden yhteisessä stratregiassa pidetään kiireellisimpänä toimenpiteenä periaatepäätöstä, että liikennebiokaasun polttoaineverovapaus ja biokaasuautojen käyttövoimaverovapaus säilytetään eikä liikennebiokaasun asemaa heikennetä veroilla ja maksuilla. Sen lisäksi strategiassa on 26 muuta toimenpidettä, joiden avulla voidaan saavuttaa tavoite 10 %:n osuudesta biokaasulle liikenteen energiankulutuksesta vuonna 2020. Biokaasulla voidaan saada aikaan liikenteen päästövähennyksiä enemmän ja nopeammin kuin muilla polttoaineilla. Strategian toimenpiteiden toteutumista seurataan vuosittain.
* "Sillä hetkellä, kun olin lunastamassa autoa, minua uhkasi 33 000 euron suuruinen veroluonteinen sakko, ja sitten oli vielä päälle tulossa vuotuiset 11 000 euron maksut." (Erkki Kalmari)
Lue lisää:
Ari Lampinen: Fossiilisten liikennepolttoaineiden tukimekanismien kehitys Suomen verolainsäädännössä
Julkaistu Liikennebiokaasu.fi:ssä Oikeus-lehden luvalla. |