Hiilidioksidi liikennebiokaasussa?

[lifestyle]

Mitä ongelmia voi esiintyä, jos hiilidioksidia ei poistettaisi liikennebiokaasusta? Koska biokaasu paineistetaan 200:n baariin, niin silloin käsittääkseni hiilidioksidi on säiliössä nestemäisessä muodossa. Kun se sieltä vapautuu, niin hiilidioksidi muuttuu takaisin kaasuksi ja hiilihappojääksi. Aiheuttaako tämä ongelmia moottoreissa? Vai onko ainoa syy hiilidioksidin poistamiseen energiantiheyden nosto?

[CBG]

Hiilidioksidi poistetaan liikennebiokaasusta vain energiatiheyden takia. Sen poistamatta jättäminen vähentäisi sekä tankkausasemien, kaasunkuljetusautojen että ajoneuvojen kaasusäiliöiden energiasisältöä 30-40%. Vielä tärkeämpi syy on, että sen jättäminen kaasuun estää kaasun käytön kaupallisissa autonmoottoreissa. Ja vaikka moottori muunnettaisiin siten, että se toimisi, sen teho alentuisi 30-40%. Tälläinen muunnos kyllä teknisesti on mahdollinen ja sitä on demonstroitu.

Mutta hiilidioksidi ei aiheuta mitään ongelmia moottoreissa, joten paikallismoottorikäytössä hiilidioksidia ei poisteta.

Autokäyttöä varten on joka tapauksessa poistettava myös rikkivety, joka syövyttäisi kaupallisia automoottoreita ja tuottaisi syövyttäviä pakokaasupäästöjä. Sen poistaminen tapahtuu yleensä samalla prosessilla kuin hiilidioksidinkin poisto. Paikallismoottorimarkkinoilla on sellaisia moottoreita, jotka kestävät rikkivedyn, joten sitäkään ei tarvitse paikallismoottorikäytössä eli pienen kokoluokan sähkön tai CHP-tuotannossa poistaa. Tämä teknologia on Suomessakin käytössä.

[lifestyle]

Kiitoksia vastauksesta.

Rikkivedyn, siloksaanien ja kosteuden poistoon biokaasusta löytyy todella yksinkertaisia ja ei energiaa kuluttavia ratkaisuja. Nyt kun vielä joku keksis samallaisen hiilidioksidin erottamiseen, niin alkaisi myös pienimuotoinen tuotanto saada uusia suuntia.

[CBG]

Sellainen ratkaisu on jo ollut kauan käytössä ja se on johtava hiilidioksidin erotusmenetelmä liikennebiokaasun tuotannossa Ruotsissa. Se on vesipesu, joka samalla poistaa rikkivedyn ja merkittavän osan siloksaaneista.
Se on käytössä maatilakokoluokassa Kalmarin maatilalla Laukaassa. Energian kulutus on muutama prosentti kaasun energiasisällöstä. Myös kaikilla muilla raakabiokaasun jalostusmenetelmillä energian kulutus alittaa raakaöljyn jalostuksen energiankulutuksen. Ja teknologia on erittäin paljon yksinkertaisempi ja soveltuu myös hajautettuun tuotantoon. Ruotsin kuntien liikennebiokaasun tuotannossa on käytössä vesipesun lisäksi kemikaalipesu, aktiivihiilisuodatus, kemiallinen puhdistus ja kryopuhdistus.