Mitä tulossa?

[VolvoS80]

Kovasti on huhuttu, että valtion kassa tarvitsee lisää rahaa ja (lähes) verottoman kaasuttelun aika tulee loppumaan. Niin biokaasun kuin myös maakaasun käyttöön olisi tulossa polttoaineveroa tai vaihtoehtoisesti metaaniautoille langetettaisiin dieselveron tyylinen maksu.
Näinkös siinä sitten kävi? Ei taida kaasun tekeminen ja liikennekäyttö laajentua.

[LBG]

Vielä ei ole käynyt mitenkään, sillä mitäänhän ei ole päätetty.

Tämä asia nousee lähes aina keskusteluissa esiin: keksittäköön mikä tahansa ympäristölle hyvä polttoaine, niin valtiovarainministeriö tulee ja rätkää sille veron ja se loppuu siihen. Aivan kuin kansalaisilla olisi vankkumaton usko siihen, että muutama valtion virkamies estää kaiken edistyksen vääränlaisella verotuksella. Sellaistahan se on ollut.

Jos jo ennakkoon uskotaan eli hyväksytään, että näin siinä kuitenkin taas käy, niin silloin voi olla todella helppo joidenkin jossain tehdä ympäristön kannalta huonoja päätöksiä. Sellaisesta asenteesta pitää hankkiutua eroon, sillä kaikkihan me olemme perustuslain mukaan vastuussa ympäristöstä. Eihän siinä olisi mitään järkiperäisyyttä, että sanotaan muutettavan verotusta hiilidioksidipäästöjen mukaan mutta laitettaisiinkin vero biokaasulle, joka ei lisää ilmakehän hiilidioksidipitoisuutta. Sehän olisi täydellinen väärinkäsitys! Jos pelkää sellaista olevan suunnitteilla, voi vaikka ottaa yhteyttä kansanedustajaansa - ja varmistaa, tietääkö hän jo, miksi biokaasu on ympäristön, aluetalouden, jätehuollon ja ilmaston kannalta paras heti käyttöön otettavissa oleva polttoaine ja että sen tuotanto ja käyttö tuovat kyllä muuta kautta verotulojakin. Ja liikennemaakaasu on tärkeä siksi, että se voidaan vähitellen korvata liikennebiokaasulla.

Ruotsissakaan liikennebiokaasulla ei ole polttoaineveroa eikä sellaista suunnitella. Päinvastoin, ekoautoilta ollaan poistamassa ajoneuvoverokin viideltä ensimmäiseltä vuodelta. Ruotsin hallitus on myös juuri määrännyt pari virastoa laatimaan uuden kansallisen strategian biokaasun tuotannon lisäämiseksi. Olisi parasta Suomessakin toimia samoin. Tämä on tärkeä asia, kiitos keskustelunavauksesta.

[Xenon-Codex]

Onko nyt tulossa jotain uusia polttoaineverotuksen muotoja kun tällaisia uutisia on?
http://www.ts.fi/online/talous/52400.html
Ottaisin mielelläni vastaan jotain kannustimia biopolttoaineiden käyttöön. Joensuun kaatopaikalle oltiin kai suunnittelemassa tankkauspaikkaa vaan eipä ole siitäkään kuulunut mitään, sekin olisi jo hyvä sillä se lyhentäisi tankkausmatkaa 140km.

[bika10]

Meneekö se näin 1.3.2011 alkaen.
Otteita TM:n 2/2010 s.4:
"...käyttövoimavero, jota ...kutsutaan myös dieselveroksi, jää ennalleen. Sitä maksetaan kaikista sellaisista ajoneuvoista, joita käytetään muulla voimalla tai polttoaineella kuin bensalla.
...Myös sähkö- ja kaasukäyttöiset autot kuuluvat sen piiriin."

Jos näin on, niin hurlumhei!

[LBG]

Luin tänään Tekniikan Maailmaa ja huomasin tuon virheen. Kaasukäyttöisillä autoillahan ei ole käyttövoimaveroa.

[bika10]

Niin on varmasti käynyt. Virhe on kyllä oikaistu TM:n nettisivuilla. Uusimmassa TM:ssä on muuten kaasuautojuttu, Kaasua katumaasturiin. Jutun aiheena on Oragas Oy:n jälkiasentama Nissan Murano 3.5 V6 X-tronic CVT Tekna.

[anttik]

Oman autoni käyttötarve muuttuu lähiaikoina radikaalisti ja pienen tutkiskelun jälkeen päädyin ajatukseen hankkia Saksasta kaasuauto tai muuttaa nykyinen autoni kaasukäyttöiseksi. Biokaasua ei ole tarjolla lähialueilla, mutta toivottavasti ennen pitkää. Maakaasuasemia on sopivasti arkikäyttöä ajatellen.

Asiaa tarkemmin tutkittuani olen 2011 polttoaineveromuutossuunnitelmat huomattuani joutunut oravanpyörään. En uskalla ostaa kaasuautoa. 2011 polttoaineverotuksessa näkökulma tuntuu olevan co2-päästöissä, johtuen varmasti EU:n tavoitteista leikata nimenomaan co2:sta. Kaasun muut edut ei taida valtion päätöksenteossa paljon painaa, erityisesti kun maailman suurkaupunkien kaltaista ilmanlaatuongelmaa ei täällä ole huolena.

Kaasun hinta ei kaiketi nouse, mutta käyttövoimaverosta pelkään murhaavaa yllätystä. Miksi? Koska asiaa kommentoineiden virkamiesten kommentit tuntuvat olevan kovin dieselmyönteisiä. Vaikuttaa myös siltä, että tarkastelussa on vain auton co2 päästöt, viranomainen ei ole kiinnostunut polttoaineen tuotantoketjun ympäristörasituksesta. Pääasia on, että Suomessa tuotettu co2 on pieni, jotta saadaan päästövähennystavoitteet täyteen.

Vaikka maakaasun co2 on 25% bensaa ja 30% dieseliä matalampi (okdisi- ja hiukkaspäästöistä puhumattakaan) pelkään, että uusi verotus on lobattu ajamaan kotimaisen biodieseltuotannon monopolia. Valtio-omisteisen Nesteen nexbtl on pakko saada kaupaksi, Neste uskoo kovasti tuotteen talviominaisuuksiin ja kilpailuetu olisi pitkäksi aikaa taattu. Valtio haaveilee myös Suomesta biodieselin vientijättiläisenä. Biodieselikeitossa on lussikkansa myös Suomesta lähtöä tekevällä ja suurissa vaikeuksissa painivalla metsäteollisuudella, jonka subventoimiseen polttoaineverotus sopii nyt hyvin. Energiapolitiikan tavoitteethan on jotain luokkaa: päästöjen vähentäminen ja uusiutuva energia, energiaomavaraisuus ja työpaikkojen luonti Suomeen.

Niinpä pelkään, että linjaus menee biodieselillä luotavan ympäristöteeman varjolla niin, että biokaasuautoilu torpedoidaan maakaasun mukana pois taloudellisesti järkevien vaihtoehtojen listalta tai "yhteismitallistetaan" käyttövoimaverolla niin, että taloudellinen etu häviää. Valtio haluaa suomalaisten ajavan dieselillä, oli se ympäristön kannalta järkevää tai ei.

Olen vasta alkanut perehtymään asiaan ja kuulisin mielelläni valistuneita arvauksianne siitä, uskaltaako nyt laittaa rahaa kiinni kaasuautoon ennen kuin verotus selkiytyy?